شورلت بلیزر یکی از محبوبترین خودروهای 4WD در طول تاریخ است. تولید نسل اول ان از سال 1969 شروع و تا سال 1972 ادامه پیدا کرد و از سال 1973 تولید نسل دوم ان اغاز شد که محبوبترین مدلهای بلیزر نیز از همین نسل هستند که در ایران نیز طرفداران بسیاری دارند. این نسل از بلیزر نزدیک به 20 سال بدون تغییرات کلی در اتاق و شاسی تولید شد که دلیل ان را می توان در کیفیت بالای اتاق و ظاهر جذاب و عضلانی شورلت بلیزر نسل دوم جستجو کرد. از رقبای این خودرو می توان به دوج رم چارجر، فورد برانکو، جیپ چروکی و پلیموث تریل داستر اشاره کرد. مطلبی که در زیر می خوانید تاریخچه ی مختصری از نسل دوم این 4WD قدرتمند است.
در سال 1973 نسل جدید شورلت بلیزر و برادرخوانده ی ان یعنی GMC جیمی به بازار معرفی شد که کاملا نسبت به نمونه های پیشین تغییر کرده بود و همانطور که گفته شد ترکیب اصلی چهره ی ان برای 19 سال اتی تولید دست نخورده باقی ماند. همانند گذشته، نمای جلوپنجره ی بلیزر و جیمی با هم تفاوت داشت و ظاهر جیمی حالت فانتزی تری به خود گرفته بود و البته در باقی موارد مشابه هم بودند. لیست موتورهای قابل انتخاب مثل نسل قبل بوده که محبوبترین انها نیز انجین 350 معروف بود که این محبوبیت را تا پایان تولید این نسل حفظ کرد. تمامی بلیزر ها و جیمی ها دارای تجهیزات رفاهی کاملی بودند. داشبرد سرتاسری مدل جدید از پونتیاک گرندپریکس 1969-1972 به عاریت گرفته و تغییراتی برای نصب در ان صورت گرفته بود. سقف همچون گذشته قابل برداشتن بوده و البته مونتاژ و دمونتاژ ان کاری ملالت اور و نیازمند کمک چند نفر بود و به همین دلیل است که نمونه های بدون سقف بلیزر کمتر دیده می شوند. حق انتخاب بین 2 و 4 چرخ متحرک نیز وجود داشت که مسلما اکثریت با مدلهای 4 چرخ متحرک بود.
در مدلهای تولیدی 1974 تغییرات زیادی به وجود امد که از ان جمله می توان به توقف تولید انجین 307 اشاره کرد. اما رقابت با عرضه ی دوج رم چارجر و پلیموث تریل داستر توسط کرایسلر داغ تر شد. همچون بلیزر که بر پایه ی وانت های C/K10 ساخته شده بود، کرایسلر نیز این خودروها را بر پایه ی پیکاپهای D150/W150 طراحی و تولید کرد. در سال 1975 یک جلوپنجره ی جدید برای بلیزر طراحی شد و نیز یک انجین 400 اینچی بلوک کوچک نیز قابل سفارش بود. در بعضی از مدلها کاتالیتیک کانورتر وجود داشت که در این نمونه ها باید از بنزین بدون سرب استفاده میشد. مدلهای 1976 کاملا مشابه مدلهای قبلی بودند ولی حجم موتور دیگر بر روی جلوپنجره درج نمی شد. تفاوت بزرگتر در سقف اتفاق اتفاد که دیگر به طور کامل قابل برداشتن نبود. بلکه تنها در قسمت عقب جدا می شد.( بعضی ها این مدل را half-cab می نامند) یک موتور کوچکتر 305 هم در این سال قابل سفارش بود. بلیزرها برای سال 1977 بدون تغییر باقی ماندند و در سال بعد طراحی جلوپنجره باز هم دستخوش تغییر واقع شد. شیشه برقی و قفل مرکزی از جمله تجهیزاتی بود که در این سال برای اولین بار قابل سفارش بودند. کمپانی فورد در این سال مدل کاملا جدید برانکو را که بر پایه ی پیکاپ فول سایز F-150 شکل گرفته بود را به بازار فرستاد که این نوید یک رقابت داغ و نفس گیر را با بلیزر و جیمی می داد. در سال 1979 تمامی مدلهای بلیزر و همزادش مجهز به کاتالیتیک کانورتر شدند. در سال 1980 مطابق معمول جلوپنجره ی جدیدی نصب شد. چراغهای جلو نیز فرم مستطیلی به خود گرفتند. تغییرات تا داخل خودرو و طراحی جدید نشان دهنده ها و سرعت سنج جدید تا 85 مایل بر ساعت ادامه پیدا کرد. اتفاق نامیمون در این سال اضافه شدن موتور دیزلی ضعیف 350 اینچی متعلق به الدزمبیل، به لیست موتورهای قابل سفارش بود.
در سال 1981 فرم دماغه ی جلو، گلگیر و درب موتور بلیزر و جیمی دچار تغییرات جزئی شد. شاید شورلت بلیزر رکورد دار تغییر در طرح جلوپنجره باشد! چرا که این اتفاق چند بار دیگر نیز رخ داد. بلیزرهای سطح بالاتر می توانستند مجهز به چراغهای دوبل ستونی بشوند. چراغهای راهنما در داخل سپر جای گرفتند و چراغهای کوچک کناری فرم افقی به خود گرفتند. طراحی عقب همچنان بدون تغییر باقی ماند. موتورهای 305 و 350 بنزینی مجهز به سیستم کنترل جرقه ی الکترونیکی جنرال موتورز شدند و گیربکس اتوماتیک 4 سرعته بر روی این مدلها قابل نصب بود. بزرگترین تغییر در سال 1982، اضافه شدن یک موتورکاملا جدید 379 اینچی دیزل بود که جایگزین انجین تاسف بار 350 الدزمبیل شد. این موتور اختصاصا برای Truckهای ساخت جنرال موتورز که شامل پیکاپهای سری C/K و شورلت سابربان نیز می شد، طراحی شده بود. در این سال کمپانی شورلت مدل ویژه ای از بلیزر را مخصوص ارتش ایالات متحده تولید کرد که ازمونی برای دوام و استقامت بلیزر، برای کار در شرایط دشوار جنگی بود. این مدلها 4WD بوده و دارای کمترین امکانات رفاهی بودند. در انها از دو نوع موتور 350 بنزینی و یا 379 دیزل استفاده شده بود و تا سال 1987 تولید شدند. لیست موتورهای انتخابی بلیزر در این سالها شامل انجین 250 و 292 l6، 305 و 350 V8 و در نهایت انجین 379 دیزلی می شد. گیربکس 4 سرعته دستی در تمامی مدلها به جز 379 دیزلی قابل سفارش بود. در نمونه های دیزلی و همچنین مدلهای 6 سیلندر، از جعبه دنده ی 3 سرعته ی اتوماتیک استفاده می شد.
در سال 1983 از یک جلوپنجره با خطوط افقی در بلیزر و جیمی استفاده شد و چراغهای راهنما از روی سپر به کنار چراغهای اصلی منتقل شدند. مدلهای لوکس تر همچنان از طراحی 4 چراغ مستطیلی استفاده می کردند. مدلهای 1984 تغییر زیادی نداشتند ولی در سال 1985 از یک جلوپنجره ی همرنگ بدنه با خطوط افقی استفاده شد. موتورهای 250 و 292 l6 از خط تولید خارج شدند و تنها مدلهای V8 قابل خریداری بودند. در سال 1986 تغییر خاصی رخ نداد و در سال 1987 موتورهای 305 و 350 مجهز به سیستم سوخت رسانی TBI شدند. با اینکه 15 سال از عرضه ی نسل جدید بلیزر می گذشت ولی این خودرو و برادرخوانده ی ان، جمس جیمی جزو پرفروشترین محصولات GM قرار داشتند.
در سال 1988 نسل جدید پیکاپهای C/K عرضه شد.(که با نام C/K1500 شناخته می شدند و از شاسی GMT400 استفاده می کردند.) اما بلیزر و جیمی همچنان با همان استایل سابق خود و تنها با تغییرات جزئی نسبت به سال قبل عرضه می شدند. انجین 305 از خط تولید خارج شد و موتور محبوب 350، به عنوان تنها موتور بنزینی بلیزر باقی ماند. بلیزرهای 1989 دارای جلوپنجره ی مشکی رنگ بوده و از 4 چراغ کوچک در جلو که از طراحی جدید پیکاپ C/K1500 عاریت گرفته شده بود، استفاده می کردند. طراحی فرمان 4 شاخه نیز متعلق به C/K1500 بوده و ترمزهای عقب نیز مجهز به ترمز ضدقفل شدند که تنها در مدلهای 2 چرخ متحرک وجود داشت. در سالهای 1990 و 1991 تغییر خاصی رخ نداد و پس از 19 سال، زمان عرضه ی نسل جدید بلیزر فرا رسیده بود.
تاریخچه و تصاویر شورلت کامارو -فردا - امروز و دیروز
همراه با گالری عکس
شورلت کامارو جدید کمپانی جنرال موتورز
نیویورک - کمپانی جنرال موتورز (General Motors (GM، عکسهایی از نمونه خودرو شورولت کامارو کانورتیبل با سقف تاشو (Convertible Chevrolet Camaro) جدید خود را منتشر نمود. این خودرو روز یکشنبه هفته جاری در نمایشگاه اتوموبیل دیترویت (Detroit Auto Show) به نمایش عمومی گذاشته خواهد شد.
کمپانی GM پس از پرده برداری از مدل سقف دار این خودرو در نمایشگاه سال گذشته اعلام کرده بود که در سال 2009 به تولید یک کامارو جدید خواهد پرداخت که نمونه کانورتیبل آن در سال 2010 به بازار خواهد آمد. با اعلام این خبر دیگر میدانیم که تاریخ تکرار میشود.
خودرو کامارو برای اولین بار در سال 1966 و در رقابت با موستانگ Mustang ابداع سال 1964 کمپانی فورد Ford به عموم معرفی شد و بازگشت مجدد آن هم - برای بار دوم - تحت تاثیر موفقیت موستانگ بوده است.
این بار رقیب، مدل سال 2005 موستانگ بود که با الهام از مدل قدیمی این خودرو و به قصد زنده کردن علاقه عموم به خودروهای دو در تولید شده بود.
تولید کامارو و خویشاوند نزدیکش پونتیاک فایربرد (Pontiac Firebird) در سال 2002 متوقف شده بود.
اد پپر Ed Peper مدیر کل بخش شورلت کمپانی GM در بیانیه ای همراه با انتشار عکسها گفته است: "اگر این مدل کامارو کانورتیبل ضربان قلب
شما را بالا نبرد، یا باید چشمانتان را معالجه کنید یا قلبتان مشکل دارد!"
.
مطلب مرتبط از تیونینگ تالک tuning talk
کامارو به خواهر فایربرد معروفه که هر دو از یه مادر هستن اما ظاهرا خانم GM چون کلی شوهر داره فایربرد یه جورایی نا تنی میشه باهاش
اما از نظر همخونی یه داداش داره که خیلی بهش نزدیکه و اونم شورلت نواست که نزدیک ترین نسبت خونی رو باهاش داره
کامارو یه ماشین عضلانی و پر قدرت اما نسبتا متوسط بود که خیلی ادعا ها داشت تو زمینه ی نیرو و حتی سوپر اسپرتهای دهه ی 70 رو تحت شعاع ادعاهای خودش قرار میداد
از نظر بدنه مثل نسل قبل خبری از سقف جمع شونده نبود و سقف فلزی ثابت رو برای اسطحکام بیشتر اطاق که نیاز مهم یه ماشین قدرتمنده در نظر گرفته بودن
شکل شمایل کلی ماشین نشون از یه تکامل میداد که پایه های نسل دوم بر اون بنا شد
تعلیق:
وقتی به زیر ماشین یه نگاهی بندازین میتونید احساس کنید کنید یه ماشین قدرتمند رو دارید میبینید
اکسل عقب از نوع ثابت با فنر شمش و دفرانسیل خیلی بزرگ
اکسل جلو دارای بازوهای A شکل با فنرهای خیلی قوی
فریم مجزا برای جلو و عقب در نظر گرفته شده تا تو رانندگی احساس راحتی کنید
قسمت جالبش موتورهای غول پیکر این هیولای نازه
هفت موتور انتخاب شدن برای این فراری امریکایی
کوچکترین موتورش یه موتور 250 خطی بود که 155 اسب بخار قدرت داشت و 235 پوند بر فوت نیرو تولید میکرد
بعد از اون یه موتور 307 خوشگل داریم با این مشخصات V8 200 bhp @ 4600 rpm, 300 lb-ft @ 2400 rpm.
و 350
V8 250 bhp @ 4800 rpm, 345 lb-ft @ 2800 rpm.
و 350 هیولا برای SS
V8 300 bhp @ 4800 rpm, 380 lb-ft @ 3200 rpm.
و 402 که در آینده موتور معروفی خواهد شد برای SS396
V8 350 bhp @ 5200 rpm, 415 lb-ft @ 3400 rpm.
و اینم قدرتمند ترین موتور برای SS396
V8 375 bhp @ 5600 rpm, 415 lb-ft @ 3600 rpm.
تا امروز مدلهای رالی اسپرت و اس اس گل سر سبد محصولات کامارو بودن اما آیا واقعا میشد از همچین هیولاهایی بطور روزمره استفاده کرد
چون این هیولاهای قدرتمند باید با پای لرزان به پدالشون فشار داد وگرنه احتمال داره کار دست راننده بدن
پس مدل زد 28 که تاحالا اسمش خیلی درخشان نبود باید بهتر معرفی میشد
برای همین یه موتور 350 قدرتمند روش قرار دادن تا بتونه این جای خالی رو پر کنه
این موتور 360 اسبی کم حجم خیلی کارای بزرگی انجام داد و کامارو رو به یه ماشین معمولی که نیروهای نهفته ی زیادی داره تبدیل کرد
گیربکس استانداردی که برا Z28 در نظر گرفته شد اتوماتیک بود تا راحتترین استفاده رو به رانندش هدیه کنه
راستی یادم نره بگم
کاماروی RS یه جلوه ی نایاب تو بین اتومبیلها داشت و اون هم دو تکه بودن سپر جلو هست
مدل SS هم یه سوسپانشن خیلی قوی داشت
کاماروی اس اس یا سپرهای یکپارچه و چراغهای تکی و نشان SS وسط گریل
.
اینهم مطلیی مرتبط از وب لاگ عشق ترانزم
به نام خدا
جنرال موتورز امسال در نمایشگاه بین المللی خودروی آمریکای شمالی معروف به NAIAS طرح ویژه ای را در قالب یک خودروی مفهومی اما آماده برای ساخت،به نمایش گذاشت تا تمام نظر ها را به خود معطوف نماید.نسل کاملا" جدید و دگرگون شده شورولت کامارو((CAMARO
در مراسم پرده برداری و معرفی محصول منحصر به فرد شورولت،مدیران ارشد و صاحب نام جنرالز موتورز،«ادولبورن»معاون رئیس طراحی جهانی حی ام،«ادپپر»مدیر شورولت حضور داشتند و در سخنان خود،این اسطوره آمریکایی را از جهات مختلف بررسی کردند.
تولید مدل جدید کامارو تا پایان سال 2008 آغاز خواهد شد که در سه ماه نخست سال 2009 راهی مراکز فروش می گردد.مطابق سنت کامارو پیشرانه این اتومبیل در قسمت جلو قرار دارد و انتقال نیرو توسط جعبه دنده دستی یا خودکار به چرخ های عقب صورت می گیرد،تعلیق این محور از نوع مستقل است و خریدار می تواند یکی از موتور های V6 یاV8 در نظرگرفته شده را انتخاب نماید.
طرح بیرونی کامارو 2009 با حالتی عضلانی حاصل از طاقی های بزرگ گلگیر ها که به طور کامل با رینگ پنج پره و لاستیک پرشده،چهره جسورانه و قدرتمند جلو به واسطه جلو پنجره کوتاه و سپر بلند و سر انجام نمایی اسپرت به دلیل کوپه بودن اتاق،همگی حاصل کار گروهی از طراحان با سن بین 27 تا 35 سال است.
تولید کامارو از سال 1967 آغاز و تا سال 2002 ادامه یافت که در این مدت 8/4 میلیون دستگاه از این کوپه اسپرت تولید شد.در حال حاضر بیش از 1000 کلوپ کامارو در سراسر جهان فعالیت می کنند تا محل حضور و تبادل نظرات علاقه مندان به این اتومبیل باشند
.
اینهم مطلبی از آرشیو سایت
در سفر به استرالیا ، باب لوتز معاون مدیر عامل جنرال موتورز نمونه های ساخته شده خودروهای پونتیاک جی 8 ، دوو وریتاس ، بیوک ساخت چین پارک اونیو و سرانجام شورولت کامارو جدید را تست کرد و نظرات خود را در صفحه بلاگ خود در سایت جنرال موتورز نوشت .
وی که تمامی خودروهای ذکر شده را تست کرده بود ، خصوصا روی کاماروی جدید تکیه کرده و می گوید : " راندن دیگران همانند حرکت حشرات هست "
معمولا خودروهایی که در نمایشگاه ها به بازدید عموم قرار داده می شوند تا به مرحله تولید برسند دچار دگرگونی های بسیاری می شوند اما لوتز در این باره می گوید : " این همان جذایت مدل کانسپ را داراست ، خطوط مشکی یا سفید که نشانه کاماروست در این مدل نیز یافت می شود "
وی در ادامه می افزاید : " مدل داخل خودرو ، چیزی بین کانسپت است و مدل مدرن و جدید که زیبایی در خور توجه ای دارد ، به مراتب بهتر از خودروهایی که در چند سال اخیر از خط تولید خارج شده اند "
لوتز پس از تست کامارو در مسیر تست از قابلیتهای آن شگفت زده شده بود .
وی هیچگونه اطلاعات فنی از کامارو جدید را اعلام نکرد ولی حدس زده می شود از یک گیربکس شش دنده بهره ببرد و از موتور وی 8 جدید به حجم 6.2 لیتر برای آن استفاده شود . موتوری که نسل چهارم موتور های ورتک جنرال موتورز است با قدرت 450 اسب بخار ، دارای بدنه تمام آلمینیومی است با کد L92 که بر روی کادیلاک اسکالاد جدید استفاده شده است .
لوتز در پایان می افزاید : " این بهترین خودرو در کلاس خود است "
انهم مطلبی از وبلاگ ماسکل گاراژ
سال ۱۹۷۷ تغییرات کوچکی در کامارو ایجاد شد. ولی خبر بزرگ بازگشت مدل Z28 بود. این بار به صورت یک مدل کاملا جداگانه (و نه فقط یک اپشن ویژه). در این مدل بیشتر به تواناییهای خودرو در زمینه ی هندلینگ توجه شده بود تا قدرت موتور. که البته نتیجه ی کار در مورد هندلینگ راضی کننده نیز بود. اگرچه از همان موتور ۳۵۰ با کاربراتور ۴ دهانه استفاده شده بود. در ان دوره ی فوق العاده سخت و دشوار کامارو به مراتب از فورد موستانگ جذابتر بود. در این سال برای اولین بار فروش کامارو از موستانگ پیشی گرفت.
میزان تولید:۲۱۸۸۵۳ دستگاه
شش سیلندر:۳۱۳۸۹ دستگاه
هشت سیلندر:۱۸۷۴۶۴ دستگاه
موتورها:
L22 250 L6 به قدرت ۱۰۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۱۸۵ پاوندفوت در دور موتور ۱۲۰۰
LG-3 305 (کاربراتور دو دهانه) به قدرت ۱۴۰ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۴۵ پاوندفوت در دور موتور ۲۲۰۰
LM-1 (کالیفرنیا) ۳۵۰ (چهار دهانه) به قدرت ۱۶۰ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۶۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰
LM-1 ۳۵۰ به قدرت ۱۷۰ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۷۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰
Z-28 ۳۵۰ چهار دهانه به قدرت ۱۸۵ اسب بخار در دور موتور ۴۰۰۰ و گشتاور ۲۸۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰
سال بعد کمپانی شورلت دماغه ی جدیدی را برای کامارو طراحی کرد تا جایگزین سپرهای فلزی قبلی شوند. و نیز رنگ امیزی جدید برای جلو و عقب با استفاده از مواد اورتان که استاندارد تصادف با سرعت ۵ مایل بر ساعت را نیز رعایت می کرد. چراغهای عقب از نو طراحی شدند که شامل لنزهای سه رنگ می شدند. به همراه در باک در بین دو چراغ(پشت پلاک). کامارو اکنون در پنج مدل قابل خرید بود.اسپرت کوپه-رالی اسپرت-LT-LT رالی اسپرت-و مدل Z28. شیشه ی دودی و سقف تی تاپ در همه ی مدلها قابل سفارش بود. البته تجهیزات مدل Z28 به یک پکیج اسپرتی بدنه و دریچه ی هوا در جلو و نیز یک رم ایر تزئینی بود و یک موتور ۳۵۰ قدرتمندتر ۱۸۵ اسبی. با این حال قوانین کنترل الایندگی در ایالت کالیفرنیا کمپانی را وادار کرد تا مدلهای ضعیفتری را در این ایالت به فروش برسانند. در این سال فروش کامارو باز هم از موستانگ جلو زد.
میزان تولید:۲۷۲۶۳۱ دستگاه
شش سیلندر:۳۶۹۸۲ دستگاه
هشت سیلندر:۲۳۵۶۴۹ دستگاه
موتورها:
L-22 (California) ۲۵۰ به قدرت ۹۰ اسب بخار در دور موتور ۳۶۰۰ و گشتاور ۱۷۵ پاوندفوت در دور موتور ۱۶۰۰
L-22 (49-state) ۲۵۰ به قدرت ۱۱۰ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۱۹۵ پاوندفوت در دور موتور ۱۶۰۰
LG-3 (California)۳۵۰ (دو دهانه) به قدرت ۱۳۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۴۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۲۰۰
LG-3 (49-state)۳۵۰ (دودهانه) به قدرت ۱۴۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۴۵ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰
LM-1 (California)۳۵۰ (چهار دهانه) به قدرت ۱۶۰ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۶۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰
LM-1 (49-state)۳۵۰ (چهار دهانه) به قدرت ۱۷۰ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۷۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰
Z-28 (California)۳۵۰ (چهار دهانه) به قدرت ۱۷۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۶۵ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰
Z-28 (49-state)۳۵۰ (چهار دهانه) به قدرت ۱۸۵ اسب بخار در دور موتور ۴۰۰۰ و گشتاور ۲۸۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰
شورلت بلیزر یکی از محبوبترین خودروهای 4WD در طول تاریخ است. تولید نسل اول ان از سال 1969 شروع و تا سال 1972 ادامه پیدا کرد و از سال 1973 تولید نسل دوم ان اغاز شد که محبوبترین مدلهای بلیزر نیز از همین نسل هستند که در ایران نیز طرفداران بسیاری دارند. این نسل از بلیزر نزدیک به 20 سال بدون تغییرات کلی در اتاق و شاسی تولید شد که دلیل ان را می توان در کیفیت بالای اتاق و ظاهر جذاب و عضلانی شورلت بلیزر نسل دوم جستجو کرد. از رقبای این خودرو می توان به دوج رم چارجر، فورد برانکو، جیپ چروکی و پلیموث تریل داستر اشاره کرد. مطلبی که در زیر می خوانید تاریخچه ی مختصری از نسل دوم این 4WD قدرتمند است.
1390/10/24 - 16:34در سال 1973 نسل جدید شورلت بلیزر و برادرخوانده ی ان یعنی GMC جیمی به بازار معرفی شد که کاملا نسبت به نمونه های پیشین تغییر کرده بود و همانطور که گفته شد ترکیب اصلی چهره ی ان برای 19 سال اتی تولید دست نخورده باقی ماند. همانند گذشته، نمای جلوپنجره ی بلیزر و جیمی با هم تفاوت داشت و ظاهر جیمی حالت فانتزی تری به خود گرفته بود و البته در باقی موارد مشابه هم بودند. لیست موتورهای قابل انتخاب مثل نسل قبل بوده که محبوبترین انها نیز انجین 350 معروف بود که این محبوبیت را تا پایان تولید این نسل حفظ کرد. تمامی بلیزر ها و جیمی ها دارای تجهیزات رفاهی کاملی بودند. داشبرد سرتاسری مدل جدید از پونتیاک گرندپریکس 1969-1972 به عاریت گرفته و تغییراتی برای نصب در ان صورت گرفته بود. سقف همچون گذشته قابل برداشتن بوده و البته مونتاژ و دمونتاژ ان کاری ملالت اور و نیازمند کمک چند نفر بود و به همین دلیل است که نمونه های بدون سقف بلیزر کمتر دیده می شوند. حق انتخاب بین 2 و 4 چرخ متحرک نیز وجود داشت که مسلما اکثریت با مدلهای 4 چرخ متحرک بود.
در مدلهای تولیدی 1974 تغییرات زیادی به وجود امد که از ان جمله می توان به توقف تولید انجین 307 اشاره کرد. اما رقابت با عرضه ی دوج رم چارجر و پلیموث تریل داستر توسط کرایسلر داغ تر شد. همچون بلیزر که بر پایه ی وانت های C/K10 ساخته شده بود، کرایسلر نیز این خودروها را بر پایه ی پیکاپهای D150/W150 طراحی و تولید کرد. در سال 1975 یک جلوپنجره ی جدید برای بلیزر طراحی شد و نیز یک انجین 400 اینچی بلوک کوچک نیز قابل سفارش بود. در بعضی از مدلها کاتالیتیک کانورتر وجود داشت که در این نمونه ها باید از بنزین بدون سرب استفاده میشد. مدلهای 1976 کاملا مشابه مدلهای قبلی بودند ولی حجم موتور دیگر بر روی جلوپنجره درج نمی شد. تفاوت بزرگتر در سقف اتفاق اتفاد که دیگر به طور کامل قابل برداشتن نبود. بلکه تنها در قسمت عقب جدا می شد.( بعضی ها این مدل را half-cab می نامند) یک موتور کوچکتر 305 هم در این سال قابل سفارش بود. بلیزرها برای سال 1977 بدون تغییر باقی ماندند و در سال بعد طراحی جلوپنجره باز هم دستخوش تغییر واقع شد. شیشه برقی و قفل مرکزی از جمله تجهیزاتی بود که در این سال برای اولین بار قابل سفارش بودند. کمپانی فورد در این سال مدل کاملا جدید برانکو را که بر پایه ی پیکاپ فول سایز F-150 شکل گرفته بود را به بازار فرستاد که این نوید یک رقابت داغ و نفس گیر را با بلیزر و جیمی می داد. در سال 1979 تمامی مدلهای بلیزر و همزادش مجهز به کاتالیتیک کانورتر شدند. در سال 1980 مطابق معمول جلوپنجره ی جدیدی نصب شد. چراغهای جلو نیز فرم مستطیلی به خود گرفتند. تغییرات تا داخل خودرو و طراحی جدید نشان دهنده ها و سرعت سنج جدید تا 85 مایل بر ساعت ادامه پیدا کرد. اتفاق نامیمون در این سال اضافه شدن موتور دیزلی ضعیف 350 اینچی متعلق به الدزمبیل، به لیست موتورهای قابل سفارش بود.
در سال 1981 فرم دماغه ی جلو، گلگیر و درب موتور بلیزر و جیمی دچار تغییرات جزئی شد. شاید شورلت بلیزر رکورد دار تغییر در طرح جلوپنجره باشد! چرا که این اتفاق چند بار دیگر نیز رخ داد. بلیزرهای سطح بالاتر می توانستند مجهز به چراغهای دوبل ستونی بشوند. چراغهای راهنما در داخل سپر جای گرفتند و چراغهای کوچک کناری فرم افقی به خود گرفتند. طراحی عقب همچنان بدون تغییر باقی ماند. موتورهای 305 و 350 بنزینی مجهز به سیستم کنترل جرقه ی الکترونیکی جنرال موتورز شدند و گیربکس اتوماتیک 4 سرعته بر روی این مدلها قابل نصب بود. بزرگترین تغییر در سال 1982، اضافه شدن یک موتورکاملا جدید 379 اینچی دیزل بود که جایگزین انجین تاسف بار 350 الدزمبیل شد. این موتور اختصاصا برای Truckهای ساخت جنرال موتورز که شامل پیکاپهای سری C/K و شورلت سابربان نیز می شد، طراحی شده بود. در این سال کمپانی شورلت مدل ویژه ای از بلیزر را مخصوص ارتش ایالات متحده تولید کرد که ازمونی برای دوام و استقامت بلیزر، برای کار در شرایط دشوار جنگی بود. این مدلها 4WD بوده و دارای کمترین امکانات رفاهی بودند. در انها از دو نوع موتور 350 بنزینی و یا 379 دیزل استفاده شده بود و تا سال 1987 تولید شدند. لیست موتورهای انتخابی بلیزر در این سالها شامل انجین 250 و 292 l6، 305 و 350 V8 و در نهایت انجین 379 دیزلی می شد. گیربکس 4 سرعته دستی در تمامی مدلها به جز 379 دیزلی قابل سفارش بود. در نمونه های دیزلی و همچنین مدلهای 6 سیلندر، از جعبه دنده ی 3 سرعته ی اتوماتیک استفاده می شد.
در سال 1983 از یک جلوپنجره با خطوط افقی در بلیزر و جیمی استفاده شد و چراغهای راهنما از روی سپر به کنار چراغهای اصلی منتقل شدند. مدلهای لوکس تر همچنان از طراحی 4 چراغ مستطیلی استفاده می کردند. مدلهای 1984 تغییر زیادی نداشتند ولی در سال 1985 از یک جلوپنجره ی همرنگ بدنه با خطوط افقی استفاده شد. موتورهای 250 و 292 l6 از خط تولید خارج شدند و تنها مدلهای V8 قابل خریداری بودند. در سال 1986 تغییر خاصی رخ نداد و در سال 1987 موتورهای 305 و 350 مجهز به سیستم سوخت رسانی TBI شدند. با اینکه 15 سال از عرضه ی نسل جدید بلیزر می گذشت ولی این خودرو و برادرخوانده ی ان، جمس جیمی جزو پرفروشترین محصولات GM قرار داشتند.
در سال 1988 نسل جدید پیکاپهای C/K عرضه شد.(که با نام C/K1500 شناخته می شدند و از شاسی GMT400 استفاده می کردند.) اما بلیزر و جیمی همچنان با همان استایل سابق خود و تنها با تغییرات جزئی نسبت به سال قبل عرضه می شدند. انجین 305 از خط تولید خارج شد و موتور محبوب 350، به عنوان تنها موتور بنزینی بلیزر باقی ماند. بلیزرهای 1989 دارای جلوپنجره ی مشکی رنگ بوده و از 4 چراغ کوچک در جلو که از طراحی جدید پیکاپ C/K1500 عاریت گرفته شده بود، استفاده می کردند. طراحی فرمان 4 شاخه نیز متعلق به C/K1500 بوده و ترمزهای عقب نیز مجهز به ترمز ضدقفل شدند که تنها در مدلهای 2 چرخ متحرک وجود داشت. در سالهای 1990 و 1991 تغییر خاصی رخ نداد و پس از 19 سال، زمان عرضه ی نسل جدید بلیزر فرا رسیده بود.